ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙට්රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාවලියට සමාන වන අතර, සෑම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක්ම ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, වැඩ කිරීම සහ පිටාර ගැලීම යන හතර පහරවල් අත්විඳියි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ඉන්ධන නිසාඩීසල් එන්ජිමඩීසල් වේ, එහි දුස්ස්රාවීතාවය පෙට්රල් වලට වඩා විශාලයි, එය වාෂ්ප වීම පහසු නැත, සහ එහි ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වය පෙට්රල් වලට වඩා අඩුය, එබැවින් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සෑදීම සහ ජ්වලන ආකාරය පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් වේ.
ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල වූ විට, සිලින්ඩරයේ අඩු වායු උෂ්ණත්වයකදී ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, මිශ්රණය සෑදීමේ තත්ත්වය දුර්වල වේ, දහනය වීමට පෙර තෙල් එකතු කිරීම වැඩි වේ, ඩීසල් එන්ජිම රළු ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හේතු වේ, නිෂ්ක්‍රීය වේග අස්ථාවරත්වය සහ ආරම්භක දුෂ්කරතා; පැයක් ගතවන විට, දහනයෙන් පසු ඉන්ධන ජනනය වනු ඇත, දහනය කිරීමේ උපරිම උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය අඩු වනු ඇත, දහනය අසම්පූර්ණ වන අතර බලය අඩු වනු ඇත, පිටාරයෙන් පවා කළු දුමාරයක් නිකුත් වන අතර ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. බලය සහ ආර්ථිකය අඩු කිරීම. ප්‍රශස්ත ඉන්ධන අත්තිකාරම් කෝණය නියතයක් නොවන අතර, ඩීසල් බර (ඉන්ධන සැපයුම) සහ වේගය වෙනස් වීමත් සමඟ, එනම් වේගය වැඩිවීමත් සමඟ වැඩි කළ යුතුය. පැහැදිලිවම, තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය තෙල් එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයට වඩා තරමක් විශාලය. තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කිරීමට සහ කියවීමට පහසු නිසා, එය නිෂ්පාදන ඒකකයේ සහ භාවිත දෙපාර්තමේන්තුවේ වැඩිපුර භාවිතා වේ.
දොඹකරය සම්බන්ධ කරන දණ්ඩේ සඟරාවේ මධ්‍ය රේඛාව සහ සිරස් රේඛාව අතර කෝණය ඉතා විශාල නම්, එනම් තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල නම්, පිස්ටනය TDC ට වඩා දුරින් පවතී නම්, මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ, එය කල්තියා පුළුස්සා, බලය උත්පාදනය කරනු ඇත, එවිට පිස්ටනය පිරිහීමේදී TDC වෙත ළඟා නොවනු ඇත, එවිට සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වනු ඇත, එන්ජිම බලය ද අඩු වනු ඇත, සහ උෂ්ණත්වය වැඩි වනු ඇත. ඒ වගේම සිලින්ඩරය ඇතුලේ තට්ටු කරන සද්දයක් ඇහෙනවා.
බොහෝඩීසල් එන්ජින්පරීක්ෂණයෙන් ක්රමාංකනය කරන ලද වේගය සහ සම්පූර්ණ බර යන කොන්දේසිය යටතේ හොඳම එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය තීරණය කරන්න. එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ස්ථාපනය කර ඇති විටඩීසල් එන්ජිම, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය මේ අනුව සකස් කර ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී තවදුරටත් වෙනස් නොවේ. පැහැදිලිවම, විටඩීසල් එන්ජිමවෙනත් තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ, මෙම එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය වඩාත් හිතකර නොවේ. ආර්ථිකය සහ බලශක්ති කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහාඩීසල් එන්ජිමවිශාල වේග පරාසයක් සහිතව, ඉන්ජෙක්ෂන් ඇඩ්වාන්ස් ඇන්ජෙක්ෂන් ඔෆ් දඩීසල් එන්ජිමවඩාත් හිතකර අගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වේගය වෙනස් කිරීම සමඟ ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැක. ඒ නිසා මේකේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන්ම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජිම, බොහෝ විට කේන්ද්රාපසාරී ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණ ස්වයංක්රීය නියාමකයකින් සමන්විත වේ.
පසු කාලය: අගෝස්තු-21-2024