ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ එන්නත්කරනය අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල වූ විට කුමක් සිදුවේද?

ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය සැබවින්ම පෙට්රල් එන්ජිමට සමාන ය, සෑම වැඩකර චක්රයක්ම බඳවා ගැනීම, සම්පීඩනය, වැඩ සහ පිටාර ගැලීම් හතරක් ද අත්විඳිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ඉන්ධන නිසාඩීසල් එන්ජිමඩීසල්, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය පෙට්රල් වලට වඩා විශාල වන අතර එය වාෂ්ප වීම පහසු වන අතර, එහි ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වය පෙට්රල් මිශ්රණයට වඩා අඩු බැවින් ගෑස්ලීන් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් වේ.

 
ඉන්ධන සැපයුම අත්තිකාරම් විශාල ප්රමාණයක් විශාල වන විට, සිලින්ඩරයේ අඩු වායු උෂ්ණත්වය තුළ ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති අතර, මිශ්රණයේ තත්වය දුර්වලයි, දහනය කිරීමට පෙර තෙල් එකතුව, පසුව ඩීසල් එන්ජිම දළ වශයෙන් වැඩ කිරීමට පෙර, උදාසීන වේග අස්ථාවරත්වය සහ අපහසුතා ආරම්භ කිරීම; පැයට වඩා, දහනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන ජනනය වන අතර, දහනවේ උපරිම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය අඩු වන අතර, දහනය අසම්පූර්ණ වන අතර, පිටාර යන්න පවා අධික ලෙස රත් වේ. බලය හා ආර්ථිකය අඩු කිරීම. ප්රශස්ත ඉන්ධන අත්තිකාරම් කෝණය නියතයක් නොවන අතර, වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ඩීසල් බර (ඉන්ධන සැපයුම) සහ වේගය වෙනස් කිරීමත් සමඟ වැඩි කළ යුතුය. නිසැකවම, තෙල් සැපයුම අත්තිකාරම් කෝණය තෙල් එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණයට වඩා තරමක් විශාලය. තෙල් සැපයුම අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කර කියවීම පහසු වන නිසා එය නිෂ්පාදන ඒකකයේ සහ භාවිත දෙපාර්තමේන්තුව තුළ වැඩි වශයෙන් භාවිතා වේ.

 
කේන්ද්රීය ජර්නලය සම්බන්ධ කරන ක්රොඩ් ජර්නල් කේන්ද්රය අතර මධ්ය රේඛාව සහ සිරස් රේඛාව අතර කෝණය විශාල නම්, එනම් තෙල් සැපයුම අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල නම්, පිස්ටන් ටීඩීසී වෙතින් මඳක් away තින් පිහිටි සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. එය කල්තියාම ගිනිබත් කරනු ඇත, බලය උත්පාදනය කරනු ඇත, එවිට පිස්ටන් අඩුවීමට ලක්ව ඇති අතර, එවිට සිලින්ඩරයේ ඇති වන සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වන අතර එන්ජින් බලය ද අඩු වේ අඩුවීම, සහ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. සිලින්ඩරය තුළ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් තිබේ.

 
බොහෝමයක්ඩීසල් එන්ජින්පරීක්ෂණයෙන් ක්රමාංකනය කරන ලද වේගය සහ සම්පූර්ණ බරෙහි තත්වය යටතේ හොඳම එන්නත්කරන අත්තිකාරම් කෝණය තීරණය කරන්න. එන්නත් පොම්පය ස්ථාපනය කර ඇති විටඩීසල් එන්ජිම, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය මේ අනුව සකස් කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී තවදුරටත් වෙනස් නොවේ. නිසැකවම, විටඩීසල් එන්ජිමවෙනත් කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන පරිදි මෙම එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය වඩාත් හිතකර නොවේ. ආර්ථිකය හා බලශක්ති ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහාඩීසල් එන්ජිමවිශාල වේග පරාසයකින් යුක්ත වන අතර, ඉන්ජෙක්ට් අත්තිකාරම් කෝණය වේ යැයි බලාපොරොත්තු වේඩීසල් එන්ජිමවඩාත් වාසිදායක වටිනාකමක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වේගය වෙනස් කිරීම සමඟ ස්වයංක්රීයව සකස් කළ හැකිය. එබැවින් මෙහි එන්නත් කිරීමේ පොම්පයඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන් සෘජු එන්නත් ඩීසල් එන්ජිම බොහෝ විට කේන්ද්රාපසාත්මක ඉන්ධන පරිභෝජන අත්තිකාරම් කෝණ ආගන්තුක ධාන්ය නියාමකයකින් සමන්විත වේ.