ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලියට සමාන වන අතර, සෑම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක්ම ආදාන, සම්පීඩන, වැඩ සහ පිටාර පහර හතරකට මුහුණ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ඉන්ධනයඩීසල් එන්ජිමඩීසල් ද, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය පෙට්‍රල් වලට වඩා විශාල ය, එය වාෂ්ප කිරීම පහසු නැත, සහ එහි ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වය පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩු ය, එබැවින් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සෑදීම සහ ජ්වලන ආකාරය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් ය.
ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල වූ විට, සිලින්ඩරයේ අඩු වායු උෂ්ණත්වයකදී, මිශ්‍රණ සෑදීමේ තත්ත්වය දුර්වල වූ විට, දහනයට පෙර තෙල් එකතු කිරීම ඕනෑවට වඩා වැඩි වූ විට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, එමඟින් ඩීසල් එන්ජිම රළු ලෙස ක්‍රියා කිරීමට, අක්‍රිය වේග අස්ථාවරත්වය සහ ආරම්භක අපහසුතාවයට හේතු වේ; පැයක් තුළ, දහනයෙන් පසු ඉන්ධන ජනනය වේ, උපරිම උෂ්ණත්වය සහ දහන පීඩනය අඩු වේ, දහනය අසම්පූර්ණ වන අතර බලය අඩු වේ, සහ පිටාරය පවා කළු දුම නිකුත් කරයි, සහ ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලය සහ ආර්ථිකය අඩු වේ. ප්‍රශස්ත ඉන්ධන අත්තිකාරම් කෝණය නියතයක් නොවන අතර, ඩීසල් බර (ඉන්ධන සැපයුම) සහ වේගය වෙනස් වීමත් සමඟ, එනම් වේගය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි කළ යුතුය. පැහැදිලිවම, තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය තෙල් එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයට වඩා තරමක් විශාල වේ. තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කිරීමට සහ කියවීමට පහසු බැවින්, එය නිෂ්පාදන ඒකකයේ සහ භාවිත දෙපාර්තමේන්තුවේ වැඩිපුර භාවිතා වේ.
දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලයේ මධ්‍ය රේඛාව සහ සිරස් රේඛාව අතර කෝණය ඉතා විශාල නම්, එනම් තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා විශාල නම්, පිස්ටනය TDC වෙතින් තවත් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ, එය කල්තියා දැවී, බලය ජනනය කරයි, එවිට පිස්ටනය පහත වැටීමේදී TDC වෙත ළඟා නොවේ, එවිට සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වේ, එන්ජින් බලය ද අඩු වන අතර උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. සිලින්ඩරය තුළ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් ඇසේ.
බොහෝඩීසල් එන්ජින්ක්‍රමාංකනය කරන ලද වේගය සහ සම්පූර්ණ බර පරීක්ෂණය මගින් ලබා දෙන කොන්දේසිය යටතේ හොඳම එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය තීරණය කරන්න. එන්නත් පොම්පය ස්ථාපනය කර ඇති විටඩීසල් එන්ජිම, එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය මේ අනුව සකස් කර ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය අතරතුර තවදුරටත් වෙනස් නොවේ. පැහැදිලිවම,ඩීසල් එන්ජිමවෙනත් තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට, මෙම එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය වඩාත් හිතකර නොවේ. ආර්ථිකය සහ බල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහාඩීසල් එන්ජිමවිශාල වේග පරාසයක් සහිතව, එන්නත් කිරීමේ දියුණුව අපේක්ෂා කෙරේ කෝණයඩීසල් එන්ජිමවඩාත් හිතකර අගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වේගය වෙනස් කිරීමත් සමඟ ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැකිය. එබැවින්, මෙහි එන්නත් පොම්පයඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජිම, බොහෝ විට කේන්ද්‍රාපසාරී ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණ ස්වයංක්‍රීය නියාමකයකින් සමන්විත වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අගෝස්තු-21