ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය යනු යාන්ත්‍රික උපකරණයක් වන අතර, දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමේදී බොහෝ විට අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇත, දෝෂය විනිශ්චය කිරීමේ පොදු ක්‍රමය වන්නේ සවන් දීම, බැලීම, පරීක්ෂා කිරීමයි, වඩාත්ම ඵලදායී හා සෘජු ක්‍රමය වන්නේ උත්පාදක ශබ්දය හරහා විනිශ්චය කිරීමයි, සහ ප්‍රධාන අසාර්ථකත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා අපට ශබ්දය හරහා කුඩා දෝෂ ඉවත් කළ හැකිය. ජියැන්ග්සු ගෝල්ඩ්එක්ස් ශබ්දයෙන් ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය විනිශ්චය කරන්නේ කෙසේද යන්න පහත දැක්වේ:
පළමුව, ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ ඩීසල් එන්ජිම අඩු වේගයකින් (නිෂ්ක්‍රීය වේගය) ක්‍රියාත්මක වන විට, කපාට කුටීර ආවරණය අසල "බාර් ඩා, බාර් ඩා" යන ලෝහ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය පැහැදිලිවම ඇසෙනු ඇත. මෙම ශබ්දය කපාටය සහ රොකර් අත අතර බලපෑමෙන් නිපදවනු ලැබේ, ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල වීමයි. කපාට නිෂ්කාශනය ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික දර්ශකවලින් එකකි. කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා බැවින්, ඩීසල් එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ නොහැක. කපාට පරතරය ඉතා විශාල වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රොකර් අත සහ කපාටය අතර විස්ථාපනය ඉතා විශාල වන අතර, ස්පර්ශය මගින් ජනනය වන බලපෑම් බලය ද විශාල වේ, එබැවින් එන්ජිම දිගු වේලාවක් ක්‍රියා කිරීමෙන් පසු "බාර් ඩා, බාර් ඩා" යන ලෝහ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය බොහෝ විට ඇසෙනු ඇත, එබැවින් එන්ජිම පැය 300 ක් පමණ ක්‍රියා කරන සෑම අවස්ථාවකම කපාට පරතරය නැවත සකස් කළ යුතුය.
ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ ඩීසල් එන්ජිම අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් හදිසියේම අඩු වේගයකට පහත වැටෙන විට, සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසේ "when, when, when" යන බලපෑම් ශබ්දය පැහැදිලිවම ඇසෙනු ඇත. මෙය ඩීසල් එන්ජිමේ පොදු ගැටළු වලින් එකකි, හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන් පිස්ටන් පින් එක සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං අතර පරතරය ඉතා විශාල වීම සහ යන්ත්‍ර වේගයේ හදිසි වෙනස්වීම පාර්ශ්වීය ගතික අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං තුළ පිස්ටන් පින් එක එකවර වමට සහ දකුණට පැද්දෙන අතර එමඟින් පිස්ටන් පින් එක සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං වලට බලපෑම් කර ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. අනවශ්‍ය නාස්තියක් සහ ආර්ථික පාඩු ඇති කරමින් විශාල අසාර්ථකත්වයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් සහ ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා පිස්ටන් පින් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-10-2023